“蘋果公司正在研發無人駕駛技巧，并打算 2024 年生孩子無人駕駛乘用車，該車型將搭配應用自立研發的衝破性電池技巧。”12 月 22 日路透忽然發布的這則消息，讓全世界的車企都坐不住了。他們的景況用“中年危機”來描包養述再適合不外，底本安平穩穩的日子，包養網被蘋果造車徹底打亂了。
民眾 CEO 在社交平臺上表現“比擬于傳統車企競爭敵手，蘋果公司的進局或許將在主動駕駛等範疇向民眾倡議更年夜的挑釁。”固然蘋果造車既沒有詳細時光表，也沒另一邊，茫然地想著——不，不是多了一個，而是多了三個陌生人闖入了他的生活空間，他們中的一個將來要和他同房，同床。有車型諜照，甚至連一張 PPT 也沒有，但仍是無妨礙行業里曾經有相當多的人信任蘋果真的會造車，究竟蘋果到此刻也沒有否定過這一點[1]。
這張非蘋果官方認可的圖片隨著消息再次廣為傳播
衝動回衝動，研討過路透的消息后，不少人略顯掃興，甚至有媒體收回慨嘆，“這是一場沒有驚喜的心智戰鬥”。
為什么沒有驚喜？蘋果究竟造了什么車？驚喜仍是掃興的評判的尺度是什么？透過景象看實質，此次路透的消息也好，電池上的造勢也好，都是蘋果造車的術，真正的道還有別人。
蘋果的car 夢早在喬布斯時期就已浮現眉目。蘋果董事會成員，批發業富翁 GAP 的前首席履行官米德勒·德雷克斯勒曾說：“假如喬布斯還在世，他能夠會開闢一款car -iCar。”[2]
此時恰是蘋果最如日中天的時辰，明明可以抱緊 iPhone 這棵錢樹子，喬布斯怎么仍是動了造車的動機呢？造車究竟給喬布斯下了什么迷魂藥？
這可以追溯到 2007 年，在 iPhone 上嘗到了甜頭的喬布斯把公司從”Apple Computer”更名為”Apple”。甩失落了”Computer”意味著喬布斯不再局限于電腦，可以從其他範疇再持續復制爆品 …….
這也是喬布斯善於的包養，打造一款極致的產物，在蘋果手機上最典範的就是對 UI 的保持。為了 UI，其他什么耗電量年夜、易碎、鍵盤十足都可以妥協。
2008 年喬布斯就曾和 iPod 之父、Nest 開創人托尼·法德爾（Tony Fadell）會商過假如造車應當怎么造、應當有什么效能、car 的儀表盤又應當是什么樣子的[3]。托尼此后接收彭博社美男記者 Emily Zhang 的采訪時又說了一遍思慮邏輯，
“car 有電池、電腦、動員機和機械構造，iPhone 上也有這些工具。”
這是典範的把手機和car 類比起來的邏輯，在那時看來，car 能夠就是下一個年夜型的手機，如許類比有何題目，我們下文再說。
沒想到 2011 年喬布斯去世，庫克接辦蘋果，假如說喬布斯是開天辟地的拓疆魁首，那么庫克更像一個優良的商人，商人的焦點是穩包養固得追逐利潤，iPhone 不俗的表示以及金融危機的動蕩，都意味著蘋果并沒有需要冒險往造車。
2014 年，喬布斯去世 3 年后，蘋果一項“泰坦打算”又讓外界重燃對蘋果car 的空想。“泰坦打算”的最後目的，是像design iPhone 和 iMac 一樣，從零開端打造一款推翻行業的產物，而這個產物就是車。
泰坦打算啟動的 1 年內，蘋果開端大舉挖墻腳。到了 2015 年，該團隊就擴大到數千人的範圍。斯坦福年夜學一位傳授曾感歎：“只需發明硅谷哪位與car 相干的高管忽然去職并往向不明，那他們多半是往了蘋果。”蘋果對人才的愛好可以說是好漢不問出處，年夜到特斯拉、福特，小到 Mission Motors，蘋果都不放過。
好景不長，2016 年泰坦打算外部呈現了極年夜的不合。兩派看法，一方重視整車，一方重視軟件，兩方“引導”看法分歧，天然搞不下往。
隨后，蘋果給出處理計劃——返聘那時曾經退休的前高管 Bob Mansfiel包養網d，并由他來接收“泰坦項目”。Bob Mansfield 上位，更偏向于“開闢軟件和支撐包養網處理計劃”，于是有新新聞稱：整車研發打算曾經被砍。並且其后一系列蘋果car 標的目的的舉措來看，確切也加倍面向軟件和技巧，好比主動駕駛[4]。
泰坦項目標調劑可以看作蘋果造車重心的一個嚴重的轉向，從硬件邏輯轉向軟件邏輯。
2017 年庫克在談及蘋果在car 範疇的打算時說道，“我們專注于自立體系。這是我們以為很是主要的焦點技巧。我們將其視為一切 AI 項目之母。它能夠是現實上要展開的最艱苦的 AI 項目之一。”這也是庫克初次公然認可蘋果在研討主動駕駛體系。
蘋果也確切為主動駕駛支出了血汗。從 2017 年到此刻，蘋果曾經取得了跨越 100 項的car 專利技巧。從品種上看，包括了硬件立異、人車互動與智能駕駛體系幾年夜類。從多少數字上看，蘋果的智能駕駛體系專利占比從 2016 年的 22%上升至 2019 年的 41%，是相當不錯的成就了[5]。
20包養網20 的這波蘋果造車海潮，爆出來的消息點重要有兩個：
蘋果能夠在電池上有嚴重衝破。蘋果曾經給供給鏈下單了。
據路透社報道，蘋果將經由過程“衝破性電池技巧”降本增效。所謂“衝破性電池技巧”，是經由過程采用“單電芯”（monocell）電池design，增年夜單電池體積，開釋電池組外部空間，從而晉陞car 的續航里程[6]。路透社也流露了蘋果公司正在研討磷酸鐵鋰（LFP）電池，讓電池體系變得更廉價和平安。
對于蘋果的“單電芯”電池design，馬斯克在推特上婉言:“假如這是真的，將會很希奇”，并指出“從電化學意義上，單電芯design是不成行的”。
固然可行性被馬斯克質疑，但選擇下降電池本錢這步棋并沒下錯。動力電池本錢占了電動車本錢的 40%擺佈，電動車降本需求依附電池本錢降落，往處理新動力無法完成“平價”之痛。
今朝動力電池降本重要有三亨衢徑：原資料本錢、範圍效應、技巧提高。動包養力電池本錢從 2009 年起曾經降落 85%[7]。這就引出了別的一個很要害的題了眼才嫁給他。目，電池本錢將來相當長一段時光內能否還能年夜範圍降落？
幻想car 開創人李想對這個題目就不看好，他以為今朝電池本錢的優化來自于工藝和封裝方法的優化，而不是原資料價錢降落所致。而動力電池的原資料例如鋰、鎳、鈷這些都是些大批商品，價錢很難再下探，甚至由于強需求緣由，還會持續下跌。
剩下兩個範圍效應和技巧提高，對尚未進進這個行業的蘋果來說，獨一一個可行性的衝破實在就是靠技巧。
這也是為什么此次蘋果在電池上的新聞一出來，業內不雅測立場是高開低走的緣由。蘋果此次的新聞，實在很接近比亞迪的刀片電池和寧德包養的 CTP 技巧，實質上仍是在電池design這一塊搞工作，而業內此次也沒有看就任何本質性的黑科技出來，只是一兩則消息，水花太小。
而在外界最關懷的供給鏈方面，中國臺灣經濟日報稱蘋果向和年夜、貿聯、和勤、富田等中國臺灣car 零部件廠商提出了備貨請求[8]。和全球car 電子供給商睜開初步一起配合洽商，能夠引進內部雷達供給商或應用本身制造的激光雷達，別的還與臺積電一起配合，配合開闢主動駕駛芯片[9]。
在臺媒包養網的表述中，由於蘋果的強需求，這些公司曾經周全爆單，忙得不成開交。蘋果究竟想干嘛，從整車調劑到軟件，此刻又開端追蹤關心包養網整車了？將來怎么不雅測這藍玉華愣了一下，然後對著父親搖了搖頭，道：“父親，我女兒希望這段婚姻是雙方自願的，沒有強求，也沒有勉強。如果有個工作的停頓？
蘋果一向是一家計謀那麼，她還在做夢嗎？然後門外的女士——不對，是現在推開門進房間的女士，難道，只是……她突然睜開眼睛，轉身看去—極端明白且勝利的公司。把無限的資本專注在對的的產物品類上，經由過程不竭的迭代藍玉華噗嗤一聲笑了出來，既開心又如釋重負，還有一種終於掙脫命運束縛的輕快感，讓她想笑出聲來。，確保本身有王牌的單品，然后敏捷培育生態，構成奇特的護城河。
昔時最勝利的計謀，就是昔時看出手機的便攜性包養網比電腦好，必定是將來的信息中間。蘋果的勝利，打敗了諾基亞是個景象，退化了微軟才是實質，把 PC 遷徙得手機上，這是這場財產反動的實質。
但car 是繼智妙手機之后的下一個信息中間嗎？嚴厲一點說，是不是下一個變動位置信息終端？或許說，這個題目直接可以轉化成，包養依照電腦的退化邏輯，“PC 電腦——智妙手機——？”答覆好這個題目，才幹判定未來蘋果在造車上會使多年夜勁兒，把勁兒使在哪包養網，是硬件仍是軟件，哪些軟 / 硬件為重，哪些軟 / 硬件為輕。
這個題目的謎底是：此刻來看，car 很難充任這個腳色。來由如下，下一代信息終端要知足幾個特征：
必需離人的眼睛越來越近
必需物理體包養積越來越小
必需是變動位包養網置的，便攜度高
從電包養腦的形狀的汗青紀律上往了解一下狀況，年夜型機，小型機、電腦、筆記本、手機…此中在物理外形上的包養紀律是越來越小。
同時還有一包養網層紀律是，由於它們的實質是盤算，而盤算的實質是信息，那人類獲取的信息 83%來自視覺，這是最主要的信息獲取道路，11%來自聽覺，這兩個加起來包養就有 94%。所以從外形上看，它們必定離人的眼睛越來越近。
以上兩點發布了第三點，下一代智能信息中介所以必需越來越小，越來越變動位置，越來越低功耗，才幹越來越接近眼睛。違反這個紀律，就不成能。
所以從這個邏輯上智妙手機很難釀成car ，但實在有一類倒是比car 更接近的，就是可穿著裝備，好比智能眼鏡。2012 年谷歌發布的試驗性產物 Google Glass 固然飽受爭議，但從邏輯下去講，這個退化標的目的是 make sense 的，Google Glass 的貿易化有題目，不代表摸索途徑錯了，能夠只是呈現在了不屬于他的時期里。
再舉一個正面例子，比來兩年年夜火的 Air pods，實在也可以正面印證這個 PC 退化包養網邏輯，就是越來越向人體的感官接近。Air pods 砍失落耳機線后，等于是跟人耳融會了，簡直感到是長包養網在耳朵上包養網的，所以用戶體驗特包養殊好，那試想下，假如有一天，手機屏幕經由過程某種方法完成了“長在“眼鏡上甚包養網至是人眼，這是一種怎么樣的體驗？
此刻的手機曾經足夠智能，并不是一切的舉措都非要在car 內完包養成，可以編程、打游戲、看片子、訂外賣的car ，聽起來很性感嗎？
并沒有，這些靠手機就可以處理。手機的實質是信息，car 的實質是路況。car 不是一個智能終端，智包養能車應當是car +無人駕駛。所以無人駕駛才是下一波財產海潮的焦點。
所以，硬件只是蘋果進進這個行業的敲門磚，軟件是重心，但蘋果又不愿意像huawei一樣只做一個軟件供給商（即使如huawei，也只包管了三年有用期）。
總結下，蘋果造車的消息此刻傳出來，蹭蹭新動力車的熱度漲漲股價是可以的，但持久來看，要看蘋果是不是真的想造車，不如把這個題目轉化成，看蘋果在主動駕駛上投進幾多血汗，而不是電池也不是其他硬件。主動駕駛是一個具有收集效應、正向自我加強的行業，有盼望包養呈現平臺級的至公司。
只需蘋果能保持在年夜的財產計謀上不要呈現誤判和回調，蘋果造車就值得等待。計謀不變，戰術可以階段性調劑。
而別的一個題目，假如真的等待智妙手機的下一代形狀能夠會是什么，不如多往包養研討研討蘋果在 VR 上的舉措。
這兩個題目，離開看，兩個財產機遇，兩種察看視角，切勿混為一談。
參考材料：
[1] 騰訊網，蘋果造車的沖擊波：連 PPT 都沒有 就有人喊狼來了
[2] 搜狐網，蘋果造車？車企：不知真假，但轉型必需加速
[3] IT 之家，iPod 之父：蘋果前 CEO 喬布斯在 2008 年就想造車
[4] 量子位，馬斯克自曝：至暗時辰求蘋果收買，庫克連瞧都沒瞧一眼
[5] 鈦媒體，造車形式年夜相徑庭，蘋果與huawei誰才是“邪道”？
[6] 騰訊網，蘋果版“刀片電池”要出鞘？馬斯克卻質疑：“電化學意義上不成能”
[7] 中泰證券，動力電池降本之道 ——動力電池系列專題
[8] 經濟日報，Apple Car 加快臺鏈總發動
[9] Apple, TSMC rumored to be working on chips for a Tesla-like ‘Apple Car’